與鋼板燃油箱相比，汽車(chē)塑料燃油箱具有更安全、耐腐蝕和使用壽命長(cháng)的特性，且能適合汽車(chē)輕量化的發(fā)展需求以滿(mǎn)足新的汽車(chē)燃油經(jīng)濟性標準，所以伴隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，塑料燃油箱的市場(chǎng)占有率得到了快速提高，2001年已達到60%。

世界塑料燃油箱的發(fā)展概況

世界只汽車(chē)塑料燃油箱由德國Volkswagen汽車(chē)公司、BASF公司和Kautex公司於上世紀六十年代聯(lián)合研究開(kāi)發(fā)成功并運用於Porsche跑車(chē)。其2001年塑料燃油箱的產(chǎn)量大約是3100萬(wàn)只。

塑料燃油箱技術(shù)的發(fā)展

法規要求：隨著(zhù)汽車(chē)環(huán)保要求的提高，世界各國政府或經(jīng)濟共同體在不同的市場(chǎng)領(lǐng)域內實(shí)施了不同的控制汽車(chē)尾氣排放指標的法規。中國政府在汽車(chē)市場(chǎng)從2000年開(kāi)始至2010年逐步實(shí)施等同於歐洲共同體EUⅠ、EUⅡ、EUⅢ、EUⅣ、EUⅤ號指令的尾氣排放標準。

汽車(chē)污染物蒸發(fā)排放控制法規是針對整車(chē)系統提出的要求，所以?xún)H改善塑料燃油箱箱體的防滲透性能還不能完全達到目的，必須從燃油箱系統的結構和其關(guān)鍵零部件的結構、性能總體方案優(yōu)化才能確保燃油系統HC化合物排放限值達到法規要求。

塑料燃油箱箱體技術(shù)：燃油系統是整車(chē)污染排放中HC化合物的主要來(lái)源之一。研究表明，整車(chē)HC化合物排放量中的45%來(lái)自於燃油系統和曲軸箱，所以提高塑料燃油箱的防滲透性能成為整車(chē)尾氣排放達標最直接、最有效和最重要的途徑。目前，在單層吹塑技術(shù)的基礎上，先後又發(fā)展了改善塑料燃油箱防滲透性能的三種技術(shù)：硫化/氟化技術(shù)、SELAR(R)術(shù)和多層共擠技術(shù)。從生產(chǎn)過(guò)程控制和產(chǎn)品質(zhì)量的穩定性、滿(mǎn)足新的尾氣排放法規要求這兩個(gè)因素考慮，多層共擠技術(shù)是塑料燃油箱的主流發(fā)展方向。

由於歐洲是塑料燃油箱的發(fā)源地，目前其市場(chǎng)涵蓋了多種塑料燃油箱；美國和日本對汽車(chē)污染物排放控制水平嚴於歐洲，加之塑料燃油箱的商業(yè)應用遲於歐洲，所以其起步時(shí)即采用多層共擠技術(shù)推廣發(fā)展塑料燃油箱；中國汽車(chē)塑料燃油箱的技術(shù)狀態(tài)和發(fā)展過(guò)程基本是歐洲的翻版。

塑料燃油箱結構的發(fā)展

塑料燃油箱系統中主要組件的發(fā)展趨勢是管子：外部管是多層的結構，內部管是PA；加油頸：額外成型帶有ICV的嵌入物；加油管焊接；發(fā)送單元：H型密封結構；D型密封結構。

未來(lái)塑料燃油箱系統的發(fā)展技術(shù)主要包括：Kautex-Textron 公司塑料燃油箱系統發(fā)展6層四種材料的共擠技術(shù)；TI Walbro 公司主要發(fā)展6層5種材料的共擠技術(shù)。

隨著(zhù)汽車(chē)燃油經(jīng)濟性新標準的實(shí)施，汽車(chē)輕量化將成為以後一段時(shí)間汽車(chē)技術(shù)發(fā)展重點(diǎn)方向之一，因此發(fā)展塑料燃油箱完全與汽車(chē)技術(shù)前進(jìn)方向吻合。在中國市場(chǎng)即將投產(chǎn)的新車(chē)型幾乎都采用塑料燃油箱，如：長(cháng)安福特公司的Mondeo車(chē)，廣州本田公司的Fit車(chē)，北京現代公司的Avante XD車(chē)以及上海大眾公司和一汽大眾公司的PQ35車(chē)等。到2005年中國轎車(chē)的產(chǎn)量將達180-200萬(wàn)輛，塑料燃油箱的使用率將達到86%。中國汽車(chē)市場(chǎng)是世界汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)縮影，由此可見(jiàn)塑料燃油箱的發(fā)展空間之大。